Er zijn twee sets spoelen in de gebruikelijke bobine, de primaire spoel en de secundaire spoel. De primaire spoel gebruikt dikkere geëmailleerde draad, gewoonlijk ongeveer {{0}}.5-1 mm geëmailleerde draad voor ongeveer 200-500 windingen, en de secundaire spoel gebruikt dunnere geëmailleerde draad, gewoonlijk ongeveer 0,1 mm geëmailleerde draad voor ongeveer 15000-25000 windingen. Het ene uiteinde van de primaire spoel is verbonden met de laagspanningsvoeding (+) van het voertuig en het andere uiteinde is verbonden met de schakelapparatuur (uitschakeling). Het ene uiteinde van de secundaire spoel is verbonden met de primaire spoel en het andere uiteinde is verbonden met het uitgangsuiteinde van de hoogspanningslijn om hoogspanningselektriciteit uit te voeren.
De reden waarom de bobine de laagspanningselektriciteit van de auto in een hoogspanning kan omzetten, is dat deze dezelfde vorm heeft als de gewone transformator en dat de primaire spoel een groter aantal windingen heeft dan de secundaire spoel. De bobine werkt echter op een andere manier dan de gewone transformator, de werkfrequentie van de gewone transformator ligt vast op 50 Hz, ook wel vermogensfrequentietransformator genoemd, en de bobine werkt in de vorm van pulsen, wat kan worden beschouwd als een pulstransformator, die herhaaldelijk energieopslag en -ontlading uitvoert op verschillende frequenties, afhankelijk van de verschillende snelheid van de motor.
Wanneer de primaire spoel op de voeding is aangesloten, wordt rond de huidige groei een sterk magnetisch veld gegenereerd en slaat de ijzeren kern de magnetische veldenergie op; wanneer het schakelapparaat het primaire spoelcircuit ontkoppelt, vervalt het magnetische veld van de primaire spoel snel en zal de secundaire spoel een zeer hoge spanning induceren. Hoe sneller het magnetische veld van de primaire spoel verdwijnt, hoe groter de stroom op het moment van stroomonderbreking, en hoe groter de draaiverhouding van de twee spoelen, hoe hoger de door de secundaire spoel geïnduceerde spanning.